Perto de completar o seu primeiro ano no Brasil, a Zeekr ainda é um nome um tanto desconhecido para o público. A marca chinesa do grupo Geely ainda tem uma rede pequena, de 10 concessionários, mirando no segmento de luxo. Com apenas dois carros, o Zeekr X e o 001, faltava um produto em uma categoria de mais apelo. É para isso que o Zeekr 7X veio.
Não é difícil entender como o 7X terá um papel de destaque no portfólio nacional da Zeekr. É um SUV médio vendido por R$ 448.000, um preço que, ao olhar para os rivais, não está tão alto assim, ainda mais considerando que é elétrico.
O BMW iX3 custa R$ 520.950 e a versão a combustão sai por R$ 625.950. O Audi tem o Q5 a partir de R$ 399.990 e o Q6 e-tron por R$ 510.990. Até o Volvo XC60, do mesmo grupo que a Zeekr, custa R$ 459.950.
É uma faixa de preços de alta rentabilidade e de bastante procura, preferência para quem já vai pagar mais de R$ 400.000 em um carro. E os chineses usaram a sua velha estratégia, de oferecer um veículo mais barato e com todos os equipamentos possíveis.
O 7X tem tudo aquilo que se espera de um modelo premium, como faróis full-led, ar-condicionado de três zonas, sete airbags, piloto automático adaptativo, câmera 360°, sensor de estacionamento, assistente de permanência em faixa, bancos dianteiros elétricos com ventilação e massagem, sistema de som com 21 altofalantes, sistema multimídia com tela de 16” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, head up display com realidade aumentada, quadro de instrumentos digital de 13”, entre outros.
Algumas ideias são únicas. Por exemplo, basta apertar um botão na coluna B para que a porta abra sozinha a um ângulo de até 90°. O mesmo é feito para fechá-las, com um outro comando posicionado na parte de dentro da porta. E isso vale para as quatro portas.
Outro item é a câmera de monitoramento dos bancos traseiros, servindo para os pais ficarem de olho nos filhos pequenos, mostrando a imagem na tela central.
Truques à parte, o 7X impressiona. O interior aposta em um acabamento em couro Nappa combinado com plásticos e metais texturizados. Não há exageros no destilo, com um visual bem sóbrio e minimalista, com poucos botões espalhados. Poderia ter deixado mais comandos físicos, como para o ar-condicionado, ao invés de concentrar tudo na tela da multimídia.
O SUV elétrico também poderia ter uma outra posição para o botão para abrir a porta, colocado na lateral do puxador da porta. É só um incomodo para quem está nos bancos dianteiros, porém é uma posição perigosa para quem está na segunda fileira, com o risco de apertar o botão por engano.
Infelizmente, o contato com o 7X foi bem curto, dirigindo o veículo por somente duas voltas no Circuito Panamericano, no interior de São Paulo (SP), e mais quatro voltas como passageiro enquanto outras pessoas guiavam o SUV elétrico.
A escolha por usar um circuito é justificada pelo desempenho. Equipado com dois motores, entrega um total de 646 cv e 72,4 kgfm de torque para as quatro rodas através de um sistema de tração integral. A Zeekr queria demonstrar o resultado ao acelerar um carro com tanta potência.
Extremamente rápido, o 7X usa bem o torque para colocar todos os 2.460 kg do utilitário em movimento com facilidade. A Zeekr declara uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e, para mostrar que o número é este mesmo, fez um exercício de aceleração na pista. De fato, precisou de algo em terno de 4 segundos para chegar a 100 km/h, fazendo uma contagem em voz alta.
Alguns pontos até ajudam durante uma tocada mais esportiva. O volante tem uma boa pegada e responde bem, sempre com o peso adequado. Os freios com discos ventilados aguentaram bem todas as frenagens, ainda mais considerando que os carros estavam rodando sem parar na pista, com pouco tempo para resfriar.
Apesar do desempenho, o restante do carro não foi feito para andar dessa forma. A suspensão é McPherson na frente e multilink na traseira, com um sistema pneumático com controle eletrônico, com um ajuste voltado para o conforto, o que faz com que a carroceria dê umas balançadas nas frenagens e acelerações, além de inclinar um pouco nas curvas. Essa movimentação é muito mais sentida por quem está de passageiro e muitos comentavam que se sentiram enjoados depois de algumas voltas na pista.
Outro ponto que surpreende é a autonomia. Com uma enorme bateria de 100 kW, tem um alcance de 423 km segundo o Inmetro, o que é um valor bem alto. É normal ver a autonomia despencar ao acelerar demais um carro elétrico, mas mesmo depois de tantas voltas em alta velocidade, o carro ainda tinha 61% de carga. Considerando que o Inmetro é bem pessimista com a autonomia, não será uma surpresa ver o utilitário rodar por mais de 500 km com apenas uma carga.
Neste primeiro contato, o Zeekr 7X mostrou-se ser um bom produto e que justifica a esperança da marca de que seja o modelo mais vendido. O preço é muito atrativo ao comparar com os elétricos da concorrência, a ponto de convencer algumas pessoas a acreditar em uma marca nova no mercado brasileiro.
Ficha Técnica – Zeekr 7X Privilege
Preço: R$ 448.000
Motor: elétrico, diant., 218 cv, 27,5 kgfm; elétrico, tras., 421 cv, 44,9 kgfm; pot. comb., 639 cv, torque comb., 72,4 kgfm
Bateria: íons de lítio, 100 kWh, 800 V; pot. recarga DC, 480 kW (Europa, 360 kW); pot. recarga AC, 22 kW
Câmbio: aut., 1 marcha, tração int.
Direção: elétrica
Suspensão: duplo A (diant.), ind. multilink (tras.)
Freios: disco ventilado perfurado (diant.), ventilado (tras.)
Pneus: 265/40 R21
Dimensões: comprimento
